據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，10月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量71.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.7%。2022年1-9月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到23.5%。
新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的大幅提高
使得“汽車(chē)輕量化”概念
又再次熱了起來(lái)
各種改性塑料、復(fù)合材料以及輕質(zhì)合金材料運(yùn)用日趨成熟，不僅在傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)周邊，而且在新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池上，都有各種塑料的應(yīng)用。
但這些塑料在阻燃
這個(gè)安全問(wèn)題上的表現(xiàn)其實(shí)并不理想
阻燃及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)
伴隨“汽車(chē)輕量化”
一起成為汽車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)
汽車(chē)零部件用阻燃塑料發(fā)展方向
目前，用于汽車(chē)零部件的常見(jiàn)阻燃材料類(lèi)型有PP、PA、PU、PC、ABS材料，以及由它們組成的各種改性材料和復(fù)合材料。
相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)
新能源汽車(chē)新增了
電池組模塊、充電樁及充電槍等部件
??單臺(tái)新能源車(chē)電池組模塊工程塑料的使用量約30kg，新能源車(chē)塑料殼體目前主要使用改性PP，以及改性PPS、PPO等耐高溫塑料。
??充電樁由于較高的使用標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)苛的使用環(huán)境對(duì)工程塑料需求較大，每個(gè)充電樁約需6kg工程塑料，目前常見(jiàn)的主要有PBT、PA和PC等。
制備阻燃塑料時(shí)大多會(huì)將其極限氧指數(shù)LOI提升到25-35%左右，才能有效提升汽車(chē)整體安全指數(shù)。此外，加上目前電氣化和碳中和的雙重背景，塑料以及各種含有鹵素的阻燃劑，都將會(huì)受到更多限制。
所以，未來(lái)阻燃塑料的發(fā)展方向
除了需要足夠的機(jī)械性能
以滿足輕量化需求之外
在電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域
還會(huì)需要材料注重
電氣、加工、環(huán)保方面的要求
阻燃劑將會(huì)朝著無(wú)鹵化及高性能化方向發(fā)展，而高性能阻燃劑研究重點(diǎn)將朝著復(fù)配協(xié)效阻燃技術(shù)、無(wú)鹵化阻燃、膨脹型阻燃、超細(xì)化、納米化技術(shù)、高效表面化學(xué)修飾技術(shù)以及多功能化技術(shù)等方向發(fā)展。
阻燃材料在汽車(chē)零部件上的應(yīng)用
當(dāng)下應(yīng)用的阻燃塑料主要以PP、PU、ABS和PC為主，根據(jù)汽車(chē)零部件的特殊需求也相應(yīng)有復(fù)合材料（合金化）、PA、PBT和PMMA等材料的使用。
01
阻燃PP
PP是車(chē)用塑料中用量最大的高分子材料，具有優(yōu)異的耐化學(xué)腐蝕，并且加工過(guò)程簡(jiǎn)單、成本低。廣泛應(yīng)用于汽車(chē)儀表盤(pán)、電池包外殼、門(mén)護(hù)板、立柱、座椅護(hù)板、保險(xiǎn)杠等。
但由于未添加阻燃劑的PP阻燃性能很差，其LOI僅為17.8%，非常容易燃燒。對(duì)汽車(chē)阻燃用PP研究主要圍繞對(duì)PP基體進(jìn)行改性，同時(shí)通過(guò)添加低毒、無(wú)鹵阻燃劑，開(kāi)發(fā)具有優(yōu)異力學(xué)性能和阻燃功效的PP復(fù)合材料。
目前，適用于PP的阻燃劑主要為添加型阻燃劑，應(yīng)用較多的有鹵系阻燃劑（如溴系阻燃劑、溴-銻協(xié)效阻燃體系）、無(wú)機(jī)填充型阻燃劑（如氫氧化鎂、氫氧化鋁）、磷氮系（如MPP、APP、MCA、磷腈、磷酸酯等）以及膨脹型阻燃劑（IFR）。
隨著嚴(yán)苛的環(huán)保政策的施行
高分子材料用阻燃劑無(wú)鹵化已是大勢(shì)所趨
?結(jié)合具體案例來(lái)看，目前已經(jīng)有以PP為基體，以長(zhǎng)玻纖（LGF）為填充材料，加入磷氮系無(wú)鹵膨脹型阻燃劑、MCA等，制備得到LGF增強(qiáng)無(wú)鹵阻燃聚丙烯電池槽的例子。
制備過(guò)程中采用雙母粒制備法，通過(guò)分別制備LGF母粒和無(wú)鹵阻燃母粒，將兩者混合均勻后直接注塑制得阻燃PP制品。
雙母粒制備法避免了長(zhǎng)玻纖母粒制造過(guò)程中，由于過(guò)度剪切引起的剪切區(qū)溫度過(guò)高，引起阻燃劑降解和玻纖長(zhǎng)度短造成的力學(xué)性能下降問(wèn)題。
阻燃PP無(wú)鹵化改性技術(shù)中，IFR因其對(duì)PP加工流動(dòng)性和低密度優(yōu)勢(shì)影響最小、阻燃效率優(yōu)異、用量少、低煙無(wú)毒等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是無(wú)鹵阻燃PP中最優(yōu)前景的發(fā)展方向之一。
阻燃PP在中國(guó)起步較晚，但發(fā)展很快。特別是近年來(lái)增長(zhǎng)迅猛的新能源汽車(chē)行業(yè)直接推動(dòng)了阻燃PP需求量的快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)眾多高校、科研機(jī)構(gòu)以及企業(yè)參與到車(chē)用零部件阻燃PP的開(kāi)發(fā)中來(lái)。
今后，車(chē)用阻燃PP的研究
將重點(diǎn)聚焦于高效和環(huán)保
通過(guò)選擇無(wú)鹵阻燃劑、膨脹型阻燃劑、磷氮系阻燃劑以及復(fù)配型阻燃劑同時(shí)結(jié)合其他助劑，開(kāi)發(fā)出性能優(yōu)異的阻燃PP材料。
02
阻燃ABS
ABS在汽車(chē)行業(yè)崛起之前，也是全球用量最大的家電高分子材料之一。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)約80%的ABS消費(fèi)量來(lái)自于家電領(lǐng)域，而這主要得益于ABS出眾的表面涂裝性能、耐久性和防腐性。
也是這些特點(diǎn)，讓ABS在汽車(chē)涂裝領(lǐng)域成為了典型。但ABS樹(shù)脂的分子結(jié)構(gòu)中只有C、H、O三種元素，所以不具備阻燃性能，在高溫階段的穩(wěn)定性很差，極易燃燒。同時(shí)在燃燒過(guò)程中還會(huì)產(chǎn)生刺鼻氣味和黑煙，無(wú)法直接用于汽車(chē)零部件。
目前，ABS的主要應(yīng)用方向是
通過(guò)阻燃或耐高溫改性
亦或者與PC共混合成PC/ABS復(fù)合材料
下文也會(huì)詳細(xì)介紹
對(duì)于ABS而言，鹵系阻燃劑的阻燃效率比較高，其中溴系阻燃效果又好于氯系。雖然鹵系阻燃成本低、效果好，但從業(yè)者眾所周知，今后鹵素阻燃會(huì)面臨來(lái)自政策和環(huán)保法規(guī)的巨大壓力。
所以，ABS的阻燃改性
仍然是重要的研發(fā)方向
不過(guò)對(duì)于阻燃標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的應(yīng)用場(chǎng)景，溴系阻燃劑還是目前最主流的選擇。據(jù)悉，用于電子電器產(chǎn)品中的ABS約有70%都采用溴系阻燃劑。
PC/ABS兼?zhèn)涠邇?yōu)點(diǎn)，具有更好的HDT和穩(wěn)定性，加工性能也更好，目前已是產(chǎn)量最大、技術(shù)最成熟的塑料合金，也是目前在汽車(chē)零部件領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的材料之一。諸如汽車(chē)儀表板、蓄電池組、車(chē)身、內(nèi)飾等部位，都用到了PC/ABS材料。
不過(guò)要注意的是，在某些指標(biāo)上還是有“1+1＜2”的情況：PC本身是一種自熄材料，UL94可達(dá)V2級(jí)，但PC/ABS的阻燃性能有所下降，需要補(bǔ)足。
目前常用的除了鹵系和磷系，值得關(guān)注的發(fā)展方向還有納米阻燃劑，諸如納米級(jí)的三氧化二銻、氫氧化鋁、氫氧化鎂以及納米層狀雙氫氧化物等等。
03
阻燃PC
PC作為五大工程塑料之一，在汽車(chē)零部件上的應(yīng)用也相當(dāng)成熟，諸如汽車(chē)儀表板、車(chē)燈系統(tǒng)、加熱板、除霜器甚至是一些PC合金制作的保險(xiǎn)杠等等。
PC本身具有一定阻燃性，相較于其它高分子材料（如PE、PP等）擁有一定優(yōu)勢(shì)，LOI可到21-24%。然而對(duì)汽車(chē)零部件阻燃要求相對(duì)較高的應(yīng)用領(lǐng)域，仍需要對(duì)其進(jìn)行阻燃改性。
溴系阻燃劑能明顯提高PC的阻燃性能，常用的有十溴二苯醚（DBDPO）、四溴雙酚A（TBB-PA）等。但含溴的阻燃材料在高溫下容易分解產(chǎn)生腐蝕性氣體，使汽車(chē)零部件受損。
而且，溴系阻燃劑的添加會(huì)嚴(yán)重影響PC的透明性，同時(shí)也不符合歐盟無(wú)鹵化、環(huán)保政策的要求。
當(dāng)前，工業(yè)化的PC產(chǎn)品中
使用最多的磷系阻燃劑
主要是TPP、RDP和BDP
??其中，TPP常溫下為固態(tài)，熱穩(wěn)定性較差，在PC加工溫度下容易揮發(fā)，僅發(fā)揮氣相阻燃作用。
??RDP和BDP常溫下為液體，具有較好的熱穩(wěn)定性，可同時(shí)發(fā)揮氣相和固相阻燃作用，同時(shí)BDP與PC有較好的相容性，可起到增速硬化的作用。
所以PC+BDP體系成為使用較多的一種體系，BDP添加比例大約為10%。
此外，含硅化合物作為新一代環(huán)保型阻燃劑，因其高效、低毒、無(wú)污染等特性，以及對(duì)PC加工性能和物理性能影響較小也逐漸受到關(guān)注，如聚硅烷、聚硅氧烷等。
汽車(chē)零部件用PC在選用阻燃劑時(shí)也在向無(wú)鹵環(huán)?？拷ㄟ^(guò)添加多種助劑或者制備復(fù)合型阻燃劑等途徑，提升PC的綜合性能。
此外，PC通過(guò)與ABS、PBT等組成復(fù)合材料也是提升PC加工性能和阻燃性能的不二選擇。
04
其他阻燃材料
將PP、PU、ABS和PC中兩種或以上高分子材料熔融共混制備的復(fù)合材料也是目前使用較多的一種材料，如PC/ABS，PC/PBT，PC/FR復(fù)合材料等。
